भारत में तेल की कीमत - यूपीएससी, आईएएस, सिविल सेवा और राज्य पीसीएस परीक्षाओं के लिए समसामयिकी


भारत में तेल की कीमत - यूपीएससी, आईएएस, सिविल सेवा और राज्य पीसीएस  परीक्षाओं के लिए समसामयिकी


संदर्भ: -

तेल की कीमतों में गिरावट के उपरांत भी उपभोक्ताओं को लाभ नहीं प्राप्त होता जबकि मूल्य अधिक होने पर वे ही सर्वाधिक व्यय करते हैं।

परिचय

  • तेल और गैस क्षेत्र भारत के आठ प्रमुख उद्योगों में से एक है और अर्थव्यवस्था के अन्य सभी महत्वपूर्ण वर्गों के लिए निर्णय लेने को प्रभावित करने में एक प्रमुख भूमिका निभाता है।
  • भारत की आर्थिक वृद्धि ऊर्जा मांग के साथ निकटता से संबंधित है; इसलिए, तेल और गैस की जरूरत अधिक बढ़ने का अनुमान है, जिससे क्षेत्र निवेश के लिए काफी अनुकूल है।
  • बढ़ती माँग को पूरा करने के लिए भारत सरकार ने कई नीतियां अपनाई हैं। सरकार ने इस क्षेत्र के कई क्षेत्रों में 100 प्रतिशत प्रत्यक्ष विदेशी निवेश (एफडीआई) की अनुमति दी है, जिसमें प्राकृतिक गैस, पेट्रोलियम उत्पाद और रिफाइनरियां शामिल हैं। आज, यह रिलायंस इंडस्ट्रीज लिमिटेड (आरआईएल) और केयर्न इंडिया की उपस्थिति के अनुसार घरेलू और विदेशी निवेश को आकर्षित करता है।
  • 2018 के अंत में भारत के पास 4.5 हजार मिलियन बैरल सिद्ध तेल भंडार थे और 2018 में 39.5 मिलियन टन का उत्पादन किया। अप्रैल 01, 2019 तक, भारत में 10,419 किलोमीटर कच्चे पाइपलाइन का नेटवर्क था, जिसकी क्षमता 145.6 mmtpa थी

बाजार का आकार

वैश्विक स्तर पर गैर-ओईसीडी पेट्रोलियम उपभोग वृद्धि में भारत के सबसे बड़े योगदानकर्ताओं में से एक होने की उम्मीद है। तेल का आयात 2017-18 में अमेरिका के 87.37 बिलियन डॉलर से बढ़कर 2016-17 में 70.72 बिलियन अमेरिकी डॉलर हो गया। भारत ने 2017 में दुनिया में तेल के तीसरे सबसे बड़े उपभोक्ता के रूप में अपना स्थान बरकरार रखा, 1 दिसंबर, 2019 तक, भारत की तेल शोधन क्षमता 238.60 मिलियन टन थी, जो इसे एशिया में दूसरा सबसे बड़ा रिफाइनर बनाता है। निजी कंपनियों की कुल शोधन क्षमता का लगभग 35.36 प्रतिशत है।

जापान, दक्षिण कोरिया और चीन के बाद 2017 में भारत चौथा सबसे बड़ा तरलीकृत प्राकृतिक गैस (LNG) आयातक था। एलएनजी आयात 2017-18 में बढ़कर 26.11 bcm हो गया, जबकि 2016-17 में 24.48 bcm था। अप्रैल 2019-जनवरी 2020 के दौरान भारत का LNG आयात 27.43 बिलियन क्यूबिक मीटर (bcm) रहा।

देश में गैस पाइपलाइन का बुनियादी ढांचा फरवरी 2019 की शुरुआत में 16,226 किलोमीटर था।

जुलाई 2019 में भारत का घरेलू कच्चा तेल उत्पादन 2,769 हजार टन (टीएमटी) है। 2017 तक, देश में 600 मिलियन मीट्रिक टन (एमएमटी) साबित तेल भंडार थे।

FY19 में, कुल कच्चे तेल का आयात US $ 111.96 बिलियन था, जबकि वित्त वर्ष 18 में US $ 87.70 बिलियन था। FY19 में, कच्चे तेल का आयात वित्त वर्ष 18 में 4.41 mbpd से बढ़कर 4.53 mbpd हो गया।

वित्त वर्ष 19 में 4,808.00 tmt से वित्त वर्ष 19 में अंशधारकों द्वारा पेट्रोलियम उत्पादों का उत्पादन बढ़कर 4,931.22 tmt हो गया और वित्त वर्ष 2020 (नवंबर 2019 तक) में 3,179 TMT तक पहुंच गया।

ईंधन बाजार में क्या होना चाहिए और क्या है : -

सिद्धांत रूप में, भारत में पेट्रोल और डीजल की खुदरा कीमतें वैश्विक कच्चे तेल की कीमतों से जुड़ी हैं। ऑटो ईंधन और अन्य जैसे विमानन टरबाइन ईंधन या एटीएफ के उपभोक्ता-अंत कीमतों का पूर्ण रूप से डिकंट्रोल होना चाहिए। जिसका अर्थ है कि अगर कच्चे तेल की कीमतें गिरती हैं, जैसा कि फरवरी से काफी हद तक चलन रहा है, तो खुदरा कीमतों में भी कमी आनी चाहिए, परन्तु वास्तविकता इसके विपरीत है।

ऑटो कंपनियों के ईंधन की कीमतों में लगातार छठे दिन को बढ़ोतरी हुई, क्योंकि तेल कंपनियों ने 82 दिनों के अंतराल के बाद रविवार से संशोधित कीमतों को फिर से शुरू किया। पिछले छह दिनों में पेट्रोल की कीमत में 3.31 रुपये प्रति लीटर और डीजल में 3.42 रुपये की बढ़ोतरी हुई है। यह उनके पहले साप्ताहिक पतन के लिए तेल बेंचमार्क हेडिंग के साथ मिलता है , ब्रेंट और यूएस क्रूड इंडेक्स (डब्ल्यूटीआई) के बारे में 10 प्रतिशत गिरते हुए,जिसने अपने अप्रैल कम तेल को धक्का दिया क्योंकि बाजार इस वास्तविकता के साथ सामंजस्य स्थापित करता है

रुझानों में विचलन क्यों?

एक मुख्य कारण: भारत में तेल की कीमत में गिरावट एकतरफा मार्ग है - जब वैश्विक कीमतें बढ़ती हैं, तो यह भार उपभोक्ता को दिया जाता है, जिसे खपत किए गए प्रत्येक लीटर ईंधन के लिए अधिक व्यय करना पड़ता है। लेकिन जब रिवर्स होता है और कीमतें नीचे जाती हैं, तो सरकार - लगभग डिफ़ॉल्ट रूप से - यह सुनिश्चित करने के लिए कि यह अतिरिक्त राजस्व की उगाही करता है, यह सुनिश्चित करने के लिए ताजा करों और लगान को कम कर देता है, जो उपभोक्ता को कम पंप कीमतों के माध्यम से आदर्श रूप से लाभान्वित होना चाहिए,उसे कम अथवा बदल दिया है और या तो भुगतान करने के लिए मजबूर किया है जो वह पहले से ही भुगतान कर रहा है, या इससे भी अधिक भी । मूल्य विघटन के इस तोड़फोड़ में प्रमुख लाभार्थी सरकार है। उपभोक्ता एक स्पष्ट हारे हुए व्यक्ति के साथ-साथ ईंधन खुदरा कंपनियों के साथ है।

कच्चे तेल की कीमतों में भारी गिरावट से उपभोक्ता लाभान्वित को क्यों नहीं: -

  • फरवरी की शुरुआत में क्रूड की कीमतें औसतन $ 55 प्रति बैरल से बढ़कर $ 35 तक पहुंच गईं, और फिर मार्च के अंत में गिरकर 20 डॉलर तक पहुंच गई, क्योंकि मांग में कमी थी। उस समय से, कीमतें अब लगभग $ 37 तक वापस आ गई हैं।
  • दूसरी ओर, भारत में, ईंधन की खुदरा कीमतें 82 दिनों के रिकॉर्ड के लिए जमी हुई थीं, जो इस अवधि के बहुत से कवर किया गया था, यहां तक कि ईंधन पर उत्पाद शुल्क को केंद्र द्वारा दो बार बढ़ाया गया था। हालांकि सरकार ने दावा किया कि बढ़ोतरी का असर उपभोक्ताओं पर नहीं पड़ा है, लेकिन बाद में, कच्चे तेल की कीमतों में इस गिरावट का फायदा कम स्तर दर्ज करने में नहीं हुआ। केंद्र के अलावा, कई राज्यों ने इस अवधि के दौरान ऑटो ईंधन पर लगान भी बढ़ाया।
  • कर्तव्यों को बढ़ाने का निर्णय, वित्त मंत्रालय के अधिकारियों ने कहा, तंग राजकोषीय स्थिति को देखते हुए लिया गया था और खुदरा कीमतें अपरिवर्तित थीं। इसलिए, प्रभावी रूप से, केंद्र द्वारा उत्पाद शुल्क बढ़ोतरी को तेल की कीमतों में गिरावट के खिलाफ OMCs द्वारा समायोजित किया जाना था। लेकिन अब, खुदरा कीमतों में उत्तरोत्तर वृद्धि की जा रही है।

तेल पर भारत का कर: क्या यह अधिक है

5 मई को, केंद्र ने मार्च में पहले सप्ताह में एक और दौर में तेज बढ़ोतरी के साथ डीजल पर 13 रुपये प्रति लीटर और पेट्रोल पर 10 रुपये प्रति लीटर की बढ़ोतरी की घोषणा की। यह सभी प्रभावी रूप से ईंधन के उच्चतम करों के साथ भारत की स्थिति को मजबूत करता है। उत्पाद शुल्क (फरवरी 2020 में) में वृद्धि से पहले, सरकार, केंद्र प्लस राज्यों में लगभग 107 प्रतिशत कर, (उत्पाद शुल्क और वैट) पेट्रोल के आधार मूल्य और डीजल के मामले में 69 प्रतिशत पर एकत्रित कर रही थी। पहले संशोधन के बाद सरकार पेट्रोल के बेस प्राइस पर करीब 134 फीसदी टैक्स, (एक्साइज ड्यूटी और वैट) और डीजल के मामले में 88 फीसदी (16 मार्च, 2020 तक) इकट्ठा करने में सक्षम थी। मई में उत्पाद शुल्क में दूसरे संशोधन के साथ सरकार पेट्रोल के बेस प्राइस पर 260 प्रतिशत (उत्पाद शुल्क और वैट) एकत्र कर रही है और डीजल के मामले में 256 प्रतिशत (6 मई 2020 तक) केयर रेटिंग्स द्वारा अनुमान लगाने के लिए।

इसकी तुलना में, पंप की कीमतों के प्रतिशत के रूप में ईंधन पर जर्मनी और इटली में खुदरा मूल्य का लगभग 65 प्रतिशत, यूके में 62 प्रतिशत, जापान में 45 प्रतिशत और अमेरिका में 20 प्रतिशत के तहत करों पर प्रतिबंध था।

अब, जैसा कि देशों ने अपनी अर्थव्यवस्थाओं को पटरी पर ला दिया है, तेल की कीमतें अप्रैल में देखी गई चढ़ाव से ऊपर की ओर बढ़ रही हैं। इसलिए, जैसे ही ओएमसी इन बढ़ोतरी को पार करते हैं, उपभोक्ताओं को वैश्विक कच्चे तेल की कीमतों में वृद्धि और कठोर वास्तविकता का सामना करने के लिए मजबूर किया जाता है - हर बार जब कच्चे तेल की कीमतों में तेजी से गिरावट आती है, सरकार पंप की कीमतों को पूरा करते हुए अपने खजाने को भरने का अवसर का उपयोग करती है। उपभोक्ता के लिए बमुश्किल परिवर्तन होता है ।

लेकिन जब रिवर्स होता है, तो उपभोक्ताओं को अधिक भुगतान करने के लिए मजबूर किया जाता है।

सामान्य अध्ययन प्रश्न पत्र- 3

  • अर्थशास्त्र

मुख्य परीक्षा प्रश्न :

  • भारत के तेल बाजार में उपभोक्ता स्पष्ट रूप से हानिप्रद हैं और सरकार स्पष्ट रूप से लाभार्थी है? आलोचनात्मक विश्लेषण करें ?

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