की-वर्ड्स: सेल मैन्युफैक्चरिंग, डीकार्बोनाइजेशन, स्वच्छ परिवहन पर अंतर्राष्ट्रीय परिषद, कार्बन उत्सर्जन, प्रोत्साहन, सब्सिडी , जीवन, सड़क परिवहन, इलेक्ट्रिक वाहन।

प्रसंग:

• (ईवीएस) के पंजीकरण में हाल के वर्षों में महत्वपूर्ण वृद्धि देखी गई है, जो टिकाऊ परिवहन की दिशा में वैश्विक रुझान को दर्शाता है।

• इलेक्ट्रिक वाहनों (ईवीएस) के पंजीकरण में हाल के वर्षों में महत्वपूर्ण वृद्धि देखी गई है, जो सतत परिवहन की दिशा में वैश्विक रुझान को दर्शाता है।

परिचय:

• "डिकार्बोनाइजेशन" अंतिम उद्देश्य है। वैश्विक जलवायु वार्ता, इस बिंदु तक, अस्पष्ट बयानों और भाषणों से भरी रही है।
• विकसित राष्ट्र अपने जलवायु दायित्वों पर गरीब लोगों को डराएंगे , जबकि भारत जैसे राष्ट्र "साझा लेकिन विभेदित जिम्मेदारियों " के लिए तर्क देंगे। मुख्य अड़चन बिंदु उत्सर्जन में कमी की प्रतिबद्धता रही है।

• जबकि इस मुद्दे पर आम सहमति अभी भी पहुंच से बाहर है, एक विशिष्ट क्षेत्र के डीकार्बोनाइजेशन में एक उल्लेखनीय प्रगति सामने आई है।

• सड़क परिवहन को महत्वपूर्ण राजनीतिक समर्थन प्राप्त हुआ है , विशेष रूप से G20 देशों द्वारा।

• इस वर्ष, G20 में भारत का नेतृत्व "LiFE - पर्यावरण के लिए जीवन शैली" कार्यक्रम पर केंद्रित रहा है।

वैश्विक परिदृश्य:

• इंटरनेशनल काउंसिल ऑन क्लीन ट्रांसपोर्टेशन के वैश्विक रुझानों के विश्लेषण के अनुसार, 2021 में लाइट ड्यूटी इलेक्ट्रिक वाहनों (ईवी) की बिक्री सभी लाइट ड्यूटी वाहनों का 9% थी, जो 2022 के अंत तक बढ़कर 13% हो गई।
• ईवी की बिक्री में चीन पहले ही 20% का आंकड़ा पार कर चुका है , जबकि यूरोप काफी पीछे है। एक साहसिक कदम में, कैलिफोर्निया ने 2035 तक 100% शून्य उत्सर्जन वाहनों में स्थानांतरित करने की अपनी योजना की घोषणा की है।
• यूके ने घोषणा की है कि 2035 तक सभी नई कारों और वैनों का उत्सर्जन शून्य हो जाएगा, जबकि 2030 तक नए पेट्रोल और डीजल वाहनों की बिक्री को समाप्त कर दिया जाएगा।
• जर्मनी ने पिछले साल एक मिलियन इलेक्ट्रिक वाहन का आंकड़ा पार किया। हेवी-ड्यूटी व्हीकल सेगमेंट में बसें सबसे आगे हैं।

• शेन्ज़ेन, चीन में, 16,000 से अधिक बसों के साथ दुनिया में सबसे बड़ा इलेक्ट्रिक बस बेड़े का दावा करता है।

भारत की स्थिति:

• भारत की इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) अपनाने की दर अभी भी अपेक्षाकृत कम है, 2022 में केवल 5% नए वाहन पंजीकरण इलेक्ट्रिक हैं।

• हालांकि, बड़े शहर आगे बढ़ रहे हैं, टियर-टू और टियर-थ्री शहर तेजी से रफ्तार पकड़ रहे हैं।
• उदाहरण के लिए, दिल्ली में, 10% से अधिक नए वाहन पंजीकरण इलेक्ट्रिक थे।

• विद्युतीकरण का पैटर्न पूरे देश में अलग-अलग है , कुछ राज्यों जैसे उत्तर प्रदेश और महाराष्ट्र में ई-रिक्शा और दोपहिया वाहनों के कारण उच्च ग्रोथ दर है।

• आंध्र प्रदेश, कर्नाटक और गुजरात में, 90% से अधिक ईवी दोपहिया हैं। दिल्ली में, 55% ईवी दोपहिया वाहन हैं, जबकि 34% ऑटो-रिक्शा और ई-रिक्शा का मिश्रण हैं।
• इलेक्ट्रिक चौपहिया वाहनों को अपनाना अपेक्षाकृत धीमा है, जिसमें सबसे बड़ी हिस्सेदारी दिल्ली, महाराष्ट्र और तेलंगाना में है।

सरकारी समर्थन:

• सरकार सार्वजनिक परिवहन के विद्युतीकरण का पुरजोर समर्थन कर रही है, केंद्र सरकार के माध्यम से निर्माताओं को सब्सिडी की पेशकश कर रही है और इलेक्ट्रिक बसों की लागत को कम करने के लिए शहरों में खरीद के लिए मांग एकत्रीकरण का उपयोग कर रही है।
• राष्ट्रीय बस विद्युतीकरण कार्यक्रम के तहत , देश भर में 50,000 इलेक्ट्रिक बसों को पेश करने की महत्वाकांक्षी योजना की घोषणा की गई है।
• दिल्ली 2025 तक 8,000 ई-बसें शुरू करने की राह पर है, जबकि मुंबई, हैदराबाद, बेंगलुरु और कोलकाता समान रूप से योजना पर कार्य कर रहे हैं। वैश्विक निवेश निधियों द्वारा समर्थित कुछ निजी बस ऑपरेटरों ने इंटरसिटी इलेक्ट्रिक बस संचालन शुरू कर दिया है।

आगे की राह :

• आगे की राह चुनौतीपूर्ण है , मध्यम अवधि में, ईवी खरीदारों या विक्रेताओं के लिए सब्सिडी खत्म होने की उम्मीद है। नतीजतन, उत्पादन क्षमता के माध्यम से निहित लागत नुकसान को ऑफसेट करना आवश्यक है।

• केंद्र सरकार के आक्रामक पुश के बावजूद, भारत में सेल निर्माण अभी भी अपने शुरुआती चरण में है , जिसके अगले कुछ वर्षों में परिणाम मिलने की उम्मीद है।

• न केवल शहरों में बल्कि राजमार्गों के किनारे भी वैज्ञानिक रूप से चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर की योजना बनाना महत्वपूर्ण है ।

• केंद्र सरकार ने सौर ऊर्जा का उपयोग करके राजमार्गों के विद्युतीकरण के लिए एक कार्यक्रम शुरू किया है, जो भारी-भरकम और मध्यम-ड्यूटी ट्रकों को अपनाने की सुविधा प्रदान कर सकता है जो प्रदूषण में महत्वपूर्ण योगदान देते हैं।

• वास्तविक शून्य-उत्सर्जन प्राप्त करने के लिए, विद्युतीकरण के लिए शक्ति का स्रोत हरित ऊर्जा से आना चाहिए। अन्यथा, वर्तमान मॉडल केवल प्रदूषण के बोझ को स्थानांतरित कर रहे हैं।

• इसके अतिरिक्त, कॉर्पोरेट भारत के लिए वित्तीय सहायता के साथ अपने बयानों का समर्थन करना अनिवार्य है । केवल दीर्घकालीन आकांक्षाएं पर्याप्त नहीं होंगी।

निष्कर्ष:

• सड़क परिवहन, विशेष रूप से विद्युतीकरण गतिशीलता के डीकार्बोनाइजेशन में कई देशों द्वारा की गई प्रगति को देखना उल्लेखनीय है ।

• सार्वजनिक परिवहन के विद्युतीकरण और वाणिज्यिक संचालन में ईवी के उदय के साथ भारत भी उसी दिशा में आगे बढ़ रहा है ।

• सब्सिडी, चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर, ग्रीन पावर स्रोत आदि में कॉरपोरेट इंडिया अभी भी महत्वपूर्ण चुनौतियों का सामना करना पड़ रहा है ।
• भारत G20 शिखर सम्मेलन को वैश्विक नेतृत्व प्रदर्शित करने के अवसर के रूप में ले सकता है और शेष विश्व के लिए एक उदाहरण स्थापित करने के लिए परिवहन को डीकार्बोनाइज़ करने के रोडमैप की घोषणा कर सकता है।

स्रोत: द बिजनेस लाइन